KLMの歴史

1919年10月7日、Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën（オランダおよび植民地のためのオランダ王立航空会社）が、ビジネスおよび銀行部門からの8人の投資家によって設立されました。 こうして、かつては伝説だった "フライング・ダッチマン "が現実のものとなったのです。 アルバート・プレスマンは新会社の経営を任され、KLMオランダ航空の管財人に任命されました。 最終的には1946年にKLMオランダ航空の初代社長に就任しました。 設立前、ヴィルヘルミナ女王はすでに同社に "ロイヤル "の称号を与えており、オランダにおける民間航空の重要性が高まっていることを裏付けていました。

KLMオランダ航空は1920年5月17日に就航し、ロンドン-アムステルダム間の定期便運航を開始しました。 パイロットのジェリー・ショーは、リースしたデ・ハビランドDH-16でロンドンからスキポールへ飛行させました。 船内には2人のジャーナリストと、ロンドン市長からアムステルダムの担当者に宛てた手紙、そして新聞の束が積まれていました。

KLMオランダ航空は、フォッカー社製航空機の初号機を迎え入れ、オランダの航空機メーカーとの約100年にわたる長きにわたる関係の幕開けとなりました。

KLMオランダ航空も1921年に独自の整備部門を設立しました。 エンジニアリング＆メンテナンス社は、世界最大級の航空機、エンジン、部品のメンテナンス会社となりました。

オランダ東インド航空委員会（Comité Vliegtocht Nederland-Indië）の主導により、KLMオランダ航空はアムステルダムからバタビア（現インドネシア・ジャカルタ）へ、フォッカーF-VII単発機による初の大陸間試験飛行を実施しました。

また、1924年には、KLMオランダ航空が貴重な種雄牛をフランスに無事輸送し、動物輸送専門サービスの幕開けとなりました。

KLMオランダ航空がアムステルダム-バタビア間に定期便を就航しました。 第二次世界大戦以前は、世界最長の定期航空便でした。 アジア地域へ渡航しやすくすることで、KLMは世界のこの地域に翼を広げることができるのです。

KLMオランダ航空は、初のフルメタル機であるダグラスDC-2を導入しました。 この機体はPH-AJU Uiver（コウノトリ）として登録され、有名なロンドン-メルボルン間のエアレースで、乗客と貨物を乗せたハンディキャップ部門で優勝しました。

また、1934年には、KLMオランダ航空がオランダとカリブ海を結ぶ便の運航を開始し、アムステルダムからキュラソー島へ飛び、途中、技術的な中継地点を何度も設けました。 この初の大西洋横断飛行は、キュラソー島に航空機を駐機させるためのものでした。 KLMオランダ航空の新しい「西インド諸島会社」は、このハブ空港からアメリカ大陸を結びました。

KLMオランダ航空は初の客室乗務員を迎えました。 これらのスチュワードや後のスチュワーデスは、主に船内の安全確保を担当していましたが、乗客の世話も行っていました。

第二次世界大戦中、オランダは占領されていたため、KLMオランダ航空はアムステルダムからのフライトを運航することができませんでした。 この航空会社の機材や機器の多くは、戦争中に破壊されました。 しかし、KLMオランダ航空の西インド諸島会社は営業を継続しました。 KLMオランダ航空の乗務員は、英国海外航空公社（BOAC）との契約により、ブリストル-リスボン間を運航する数少ない残存機のうちの1機も使用しました。

オランダが解放されると、KLMオランダ航空は急速に国内線ネットワークを回復し、ヨーロッパ、中東、アジアへの運航を再開しました。

航続距離がはるかに長い航空機が登場したことで、大西洋横断路線はより実現可能な選択肢となりました。 KLMオランダ航空は、ヨーロッパ本土からニューヨークへの定期便運航を開始した最初の航空会社であり、大西洋横断ネットワークの基礎を築きました。 中南米へのサービスもすぐに続きました。

国際航空運送協会（IATA）の傘下で、KLMオランダ航空はファーストクラスに加え、より手頃な価格のツーリストクラスを導入し、より多くの人々が飛行機を利用しやすくなりました。 KLMオランダ航空は、ファーストクラスの乗客にデルフト焼きのミニチュアハウス（当初はリキュール、後にダッチ・ジンが入っていました）をプレゼントし始めました。 現在でも、ミニチュアはKLMオランダ航空のワールド・ビジネスクラスの乗客に贈呈され、毎年10月7日のKLM創立記念日には、KLMオランダ航空の年齢とハウスナンバーが一致するように、新しいハウスがコレクションに加えられています。

KLMオランダ航空はエコノミークラスを導入し、より多くの人々が飛行機を利用できるようになりました。

KLMオランダ航空は、その歴史上初めて年間100万人以上の旅客を輸送しました。

KLMオランダ航空はダグラスDC-8初号機を迎え、ジェット機時代の幕開けとなりました。 スピードと航続距離の向上、途中降機の減少により飛行時間が大幅に短縮され、乗客の利便性が向上しました。 KLMオランダ航空は、オランダとますます多くの国際都市を結ぶネットワークを拡大し続けました。

KLMオランダ航空（NLM）は、後にNLM Cityhopperと改称され、KLMの国内ネットワークに新たな息吹を吹き込みました。

KLMオランダ航空は、「旧スキポール空港」から数キロ離れた滑走路と中央ターミナルを備えた新拠点から運航を開始しました。 アムステルダム・スキポール空港と改名されたこの大きなハブ空港は、航空交通量の増加と大型機の増加に対応するために設計され、オランダ上空の有名な風の変化を考慮した複数の接線滑走路を備えています。

ボーイング747の登場により、KLMオランダ航空はワイドボディ機を導入しました。 この航空機は、ナローボディの前身であるダグラスDC-8の2倍の大きさで、最大350人の乗客を運ぶことができました。

KLMオランダ航空は、ボーイング747のコンビコンセプトを導入し、柔軟なキャパシティを確保するとともに、旅客キャビンと貨物キャビンの間の仕切りを移動させることで、競争力を向上させました。

KLMオランダ航空は、世界中を網羅するネットワークを構築できる強力なアメリカのパートナーを求めて、ノースウエスト航空（NWA）と提携しました。 エールフランス航空、デルタ航空、KLMオランダ航空は、大西洋横断ジョイントベンチャーを設立し、成功を収めました。

KLM Cityhopperは、オランダの航空会社ネザーラインズとNLM Cityhopperの合併により設立されました。 この子会社はKLMオランダ航空のフィーダー航空会社となり、ヨーロッパからの旅客をスキポール空港に運び、スキポール空港はますます重要なハブ空港となりました。

KLMオランダ航空は、ヨーロッパ本土で初めて顧客ロイヤルティプログラムを開始した航空会社となりました。 2005年、このフライング・ダッチマン・プログラムは、現在KLMオランダ航空とエールフランス航空が共同でお客様に提供しているフライング・ブルー・プログラムに組み込まれました。

オランダは米国とオープンスカイ条約を締結しており、KLMオランダ航空は米国のどの都市へもフライトを運航することが可能です。

オープンスカイ条約が締結された後、米国運輸省はノースウエスト航空とKLMオランダ航空に独占禁止法の適用除外を認め、NWAとの戦略的パートナーシップを成功に導く、より緊密な協力関係の道を開きました。

KLMオランダ航空とNWAは共同で、大陸間路線にワールド・ビジネスクラス（WBC）を導入しました。 エコノミークラスを補完するWBCは、やがて超近代的なコンフォートクラスへと進化しました。 KLMオランダ航空はファーストクラスまたはロイヤルクラスを廃止しました。

北京への定期便就航により、KLMオランダ航空はアジアへのネットワークを拡大しました。 その後、中国に多くの新しい目的地が追加されるにつれ、アムステルダム・スキポール空港は「中国のヨーロッパへの玄関口」となりました。

KLMオランダ航空とエールフランス航空が合併し、世界最大の航空会社エールフランスKLMが誕生しました。 KLMオランダ航空は、世界3大アライアンスの1つであるスカイチームに加盟しました。

エールフランスKLMはダウ・ジョーンズ・サステイナビリティ・インデックスの首位を初めて獲得し、2016年までこの順位を維持しました。 その後も、エールフランスKLMは持続可能性の追求において先駆的な役割を果たし続けました。

Martinair Holland N.V.がKLMオランダ航空の完全子会社に。 この航空会社の旅客サービスは最終的に廃止されましたが、貨物サービスはエール フランス KLM マルティネア・カーゴの一部となりました。

KLMオランダ航空は、化石燃料に代わる燃料を模索する中で、バイオケロシンを燃料の一部に使用した初のアムステルダム-パリ便を運航しました。 KLMオランダ航空は、子会社SkyNRGを通じてさまざまなパートナーと協力し、自然や食物連鎖に悪影響を与えないという原則のもと、代替品の研究に取り組んでいます。

KLMオランダ航空は、最後のフォッカーF70型機に別れを告げ、約1世紀にわたるフォッカー社との提携に終止符を打ちました。 エンブラエル機の導入により、KLMオランダ航空はKLM Cityhopper を標準化しました。

KLMオランダ航空は創立100周年を迎え、現在も元の社名で運航している世界最古の航空会社としての地位を維持しています。

KLMオランダ航空はこの年、3,500万人以上の旅客を輸送し、新記録を達成しました。

Covid-19のパンデミックは、航空業界に世界的な危機をもたらしました。 KLMオランダ航空は大幅な減便を余儀なくされ、大きな損失を被りました。

旅行制限が撤廃されると、乗客数は飛躍的に増加しました。

KLMオランダ航空は、徹底した顧客調査に基づき設計された新しい旅行クラス、プレミアムコンフォートクラスを導入しました。

KLMオランダ航空とエールフランス航空は共同で、今後数年間の機材更新に大規模な投資を行う意向を発表しました。 2024年夏以降、ボーイング737型機は短・中距離路線用のエアバスA321neo型機に置き換わります。 エアバスA350は、2026年からボーイング777とA330に取って代わる予定です。 これらの新しい航空機は、以前の世代よりもはるかにクリーンで、静かで、効率的です。